無いと機首の上げ下げが出来ないのはもちろんもさが、縦の安定性を確保するためにも必要もさ。
普通、飛行機の重心は主翼揚力中心よりも前にあって、水平尾翼がダウンフォースを発生することでつりあいを保っているもさ。
これによって飛行機は縦の安定を得るもさね。
機首が上がると水平尾翼のダウンフォースは減り、自然と水平姿勢に戻ろうとするもさ。
機首が下がると水平尾翼のダウンフォースは増え、自然と機首を上げようとするもさ。
これが逆だと目も当てられないもさね。
これは、無尾翼機でも同じもさ。
一見水平尾翼が無いように見えていても、無尾翼機の主翼後縁や翼端はダウンフォースを発生してつりあいをとっているもさ。
無尾翼機とは「後部胴体を短くして、水平尾翼を主翼後縁または翼端にくっつけたもの」と言えるもさね。
それはさておくもさ、縦安定性は
ダウンフォースを発生する面積×「重心からダウンフォース中心までの距離」
が大きいほど高くなるもさ。このパラメータを水平尾翼容積と言うもさ。
つまり後部胴体が短い機体は長い機体に比べて大きな水平尾翼あるいはそれに相当する要素をつけないといけないもさ。
大きな水平尾翼（または水平尾翼に相当する箇所）は、揚力のロスを意味するもさ。
と言うことは、後部胴体が短い機体ほど、大きな主翼をつけるか大きな迎え角度をとらないと飛べないもさ。
どっちにせよ空気抵抗が増えるもさね。
つまり後部胴体を切り詰め水平尾翼を廃止しても、空気抵抗と重量は大して減らないもさ。
無尾翼デルタ翼機が廃れた理由のひとつもさ。
もさ。最近は縦静安定弱化（RSS）と言う技術があるもさ。
昇降舵をコンピューターに制御させて、安定性を強める（縦安定増強）の技術の応用もさね。
機首が下がったら上げ舵、機首が上がったら下げ舵と言う操作を自動的に行わせれば水平尾翼容積を大きくしなくても縦安定を大きくできるもさ。
逆に水平尾翼容積を小さくしても良いもさ、これが縦静安定弱化（RSS）もさね。
この技術を上手く使うことが出来れば小さな水平尾翼でも安定性を確保できるもさ。
揚力のロスが減るもさ。抵抗も減るもさ。
つまりはペイロードレンジも機動性も改善できるもさ。
後部胴体の短い機体（＝ダウンフォースと揚力ロスが大きい機体）ほどRSSの効果は顕著もさ。
だから無尾翼デルタ翼機にRSSを使うことに成功すると性能が劇的に改善されるもさ。
上手く行けばもさが。
LCAテジャスの成功を願うさね。
実用化されてような。
あと、速度域やら迎角で揚力中心とかかなり移動するんで、処理がたいへんそうだなぁと。
とくにデルタ翼だと移動が豪快そうです。
コウモリも尾が長かったのだろうか？
RSSが普及し、多くの用途では尾翼が小さくなると予想します。